Израильская семья хочет три машины: результат виден на дорогах

Те, кто могли себе это позволить, поступали так уже давно. Но с окончанием первого карантина во время эпидемии коронавируса это явление стало гораздо более распространенным. Тогда было отмечено резкое повышение спроса на подержанные маленькие машины, предназначенные, главным образом, для молодых водителей.

«Люди стали опасаться пользоваться общественным транспортом, – рассказывает генеральный директор компании «Кольмобиль трейд-ин» Нисим Коэн. – И тогда они начали покупать машины для своих повзрослевших детей – демобилизованных солдат и студентов».

«Мы не планировали этого, но сегодня в нашей семье три машины, – говорит 54-летний Бени, житель одного из кибуцев в центре страны. – Дети подросли, получили права и теперь у нас есть четыре водителя. Жена решила поменять машину после того, как ее пробег превысил 270 000 километров. Мы купили ей новую, но старую продать не смогли. Десятилетняя машина не стоит практически ничего. И мы оставили ее, хоть и пользуемся ею совсем немного».

Больше четверти семей имеют как минимум две машины

Данные Центрального статистического бюро говорят о том, что в 2002 году 14,1 процента израильских семей имели как минимум две машины. К 2010 году этот показатель вырос до 19,2 процента, а к 2018 – до 26,5 процента. Это значит, что три года назад более четверти израильских семей имело, по крайней мере, две машины. У скольких из них есть три машины или более, статистика не учитывает. Эпидемия коронавируса, по всей видимости, привела к дополнительному скачку этого показателя.

Понятно, что увеличение количества машин, которыми владеют израильтяне, связано с повышением уровня жизни. У 34,6 процента семей, относящихся к седьмой социально-экономической страте (децилю), есть две или более машины. В девятой страте этот показатель составляет 42,5 процента, в десятой – 55 процентов. В то же время только 12,4 процента семей, относящихся к третьей страте, имеют две машины, а во второй страте этот показатель составляет и того меньше – 7,6 процента. В Кфар-Сабе две или более машины имеют 36,5 процента семей, в Реховоте – 31,2 процента, в Бейт-Шемеше – 14,2 процента.

«ших»

«С началом первого карантина возрос спрос на маленькие автомобили, – говорит Ави Мойяль, бывший генеральный директор компании«Трейд мобиль». – Эти машины покупают не только для детей, но и для отцов, которые раньше ездили в автобусах. Этому есть несколько объяснений. Во-первых, есть деньги, и значит, можно купить машину и сохранять социальную дистанцию, избегая пользования общественным транспортом. Во-вторых, даже те, кто хотят ездить на автобусах, в конце концов, делают выбор в пользу собственной машины. Это происходит из-за проблематичной инфраструктуры общественного транспорта в Израиле. Все это приводит к повышению спроса на автомобили».

По словам Мойяля, потребность людей в перемещении постоянно растет. «Некоторые говорят, что не знают, где будут парковать машину, но все равно покупают ее, – рассказывает он. – Есть люди, которые приходят ко мне во второй и третий раз, чтобы купить машину для всех членов семьи».

Генеральный директор компании «Кольмобиль трейд-ин» Нисим Коэн подтверждает эти слова. «В течение первых шести месяцев после вспышки эпидемии коронавируса в обществе царила паника, – говорит он. – А потом начали происходить странные вещи. Люди поняли, что им придется жить в условиях эпидемии, и у многих оказались свободные деньги. Иметь свою машину удобнее, чем пользоваться автобусом. Тем более, что общественный транспорт у нас оставляет желать лучшего».

Безопасность или модные зеркала?

Какие автомобили предпочитают покупать израильтяне для расширения своего семейного парка? По словам Мойяля, для родителей, приобретающих машины для своих детей, на первом месте стоит безопасность. «Но молодым ребятам важен внешний вид, – говорит он. – Например, они любят двухцветные машины. Они предпочтут купить «Опель-Адам», потому что он здорово выглядит».

«Для детей не покупают развалюхи, – добавляет Коэн. – Есть машины за 60-70 тысяч шекелей. Их содержание обходится не слишком дорого. Чтобы купить такую машину, можно взять ссуду с относительно небольшим ежемесячным возвратом».

Не все расширяют семейный парк за счет покупки маленьких машин. «Пятилетний мини-джип Hyundai 35ix стоит 60 000 шекелей, – говорит Коэн. – Сейчас он пользуется широкой популярностью в качестве второй машины. В Тель-Авиве чаще покупают маленькие автомобили, а жители долины Ха-Шарон и сельскохозяйственных поселений предпочитают гибридные машины». Некоторые, приобретая вторую машину, вообще не обращаются к рынку подержанных автомобилей. Они покупают себе новую модель.

Высокие налоги – дешевое содержание

Новые автомобили в Израиле облагаются очень высокими налогами, зато содержание машин, купленных «со вторых рук», может оказаться недорогим. В отличие от новых машин такой показатель, как потеря стоимости, для подержанных автомобилей не имеет практически никакого значения. Страхование третьей стороны, в отличие от полной страховки, тоже может обойтись совсем дешево. Цены на горючее в последнее время несколько раз поднимались (1 декабря они немного снизились), но для тех, кто не ездит на дальние дистанции, это не имеет большого значения. Поэтому водителю, садящемуся за руль несколько раз в неделю, и не преодолевающему большие расстояние, содержание машины обойдется недорого.

Возьмем, к примеру, десятилетнюю Hyundai i20. По прейскуранту она стоит 21 000 шекелей, но ее реальная цена может оказаться гораздо ниже. Страховка такой машины (обязательная и третьей стороны) стоит 2700 шекелей в год. Сбор Управления транспорта – 1200 шекелей в год. Техобслуживание (при отсутствии серьезных происшествий) обойдется еще в 2000 шекелей. Таким образом, содержание машины, без учета расходов на горючее, составит 6000 шекелей в год.