Из-за войны открытие «голубой линии» иерусалимского трамвая придется отложить

Ее планировалось ввести в строй в конце нынешнего десятилетия, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что уложиться в срок никак не получится. Это опоздание будет стоить государству – а значит, и всем его гражданам – сотни миллионов шекелей.

Из-за напряженной ситуации в сфере безопасности одни международные компании отказываются от участия в проекте, другие – значительно повышают цены на свои услуги. Это может задержать финансовое покрытие проекта – сложный процесс, который планировалось завершить к концу 2024 года. Дополнительную проблему представляет собой острый дефицит опытных строительных рабочих.

«Голубая линия» трамвая будет самой длинной в Иерусалиме. Часть ее маршрута проходит через ультраортодоксальные кварталы, и некоторые их по-экстремистски настроенные жители уже сейчас пытаются сорвать строительство. В частности, они наносят ущерб технике, используемой при ведении инфраструктурных работ. На ее ремонт государству придется потратить около 300 миллионов шекелей.

Без иностранных банков
Серьезные проблемы со строительством «голубой линии» начались после того, как испанская компания COMSA отказалась от участия в проекте. В августе 2023 года она, в составе группы JTrain, вместе с компаниями «Дения Сибус» и «Дан» выиграла объявленный государством конкурс. Однако в мае нынешнего года, уступив политическому давлению, COMSA отказалась от продолжения работы в Израиле. Поскольку ее доля в группе JTrain была относительно невысокой, министерство финансов позволило компаниям «Дения Сибус» и «Дан» продолжить работу самостоятельно.

Сейчас группа JTrain ведет переговоры c польской компанией PESA, которая должна поставить для иерусалимского трамвая более 100 вагонов. Однако PESA утверждает, что из-за продолжающейся в Израиле войны у нее возникли непредвиденные расходы – в первую очередь, на страховку. Соответственно, польская компания значительно собирается повысить цены на свои услуги – речь идет о сотнях миллионов шекелей.

В связи с этим группа JTrain возобновила переговоры с южнокорейской компанией Hyundai, у которой она намеревалась закупить вагоны ранее. Однако эта сделка не состоялась, поскольку PESA в свое время предложила более низкую цену. В результате группы JTrain в любом случае придется дорого заплатить за вагоны – будь то польского, или южнокорейского производства. Переговоры с компаниями PESA и Hyundai должны завершиться в ближайшее время. Для того, чтобы обеспечить финансовое покрытие проекта, правительство должно получить точные данные о стоимости вагонов для «голубой линии».

Иностранные банки не собираются принимать участие в финансировании строительства иерусалимского трамвая по политическим причинам. В апреле было объявлено, что главным инвестором «голубой линии» является банк «Леуми». До последних подорожаний стоимость проекта оценивалась в 9 миллиардов шекелей. Государство обязалось предоставить 2,3 миллиарда шекелей из этой суммы. Банк «Леуми», по всей видимости, инвестирует в строительство «голубой линии» 1 миллиард шекелей. Остальные деньги будут изысканы в прочих финансовых и банковских учреждениях.

Протяженность «голубой линии» – 31 км
Протяженность «голубой линии» составит 31 км, она свяжет квартал Гило на юге с кварталом Рамот на севере Иерусалима. Интервал движения на ней не должен будет превышать 3-4 минуты. Протяженность ее подземного участка – от улицы Яффо до квартала Санхедрия – составит 2,5 км. На «голубой линии» планируется создать 53 станции, из них 3 – подземные. Ожидается, что ежедневно ею будут пользоваться около 250 000 пассажиров.

Группа JTrain будет эксплуатировать «голубую линию» в течение 7 лет с возможностью продления контракта еще на 18 лет. Она же будет обеспечивать техническую исправность линии в течение 25 лет. «Голубую линию» планировалось ввести в строй в 2030 году, однако многочисленные проблемы наверняка приведут к изменению этого срока. Это будет третья трамвайная линия в Иерусалиме. «Красная линия» начала работать 13 лет назад – в августе 2011 года. Ввод в строй ее дополнительного участка задерживается уже более, чем на год. Трамваи по «зеленой линии» планируется пустить в конце 2025 – начале 2026 года. В соответствии с изначальным планом, в конце нынешнего десятилетия в Иерусалиме должны были работать три трамвайные линии, обслуживающие 8 разных маршрутов.

На начало нынешнего года были запланированы обширные инфраструктурные работы в центральной и северной части дерех Хеврон. Их проведение связано с подготовкой к строительству «голубой линии». Но эти работы не начались до сих пор. Оптимисты утверждают, что это случится в конце нынешнего месяца. Семимесячное – в лучшем случае – опоздание связано, главным образом, с продолжающейся войной.

В ответ на наш запрос пресс-служба группы JTrain сообщила: «Мы ведем энергичную работу над реализацией проекта. Вскоре строительство «голубой линии» получит финансовое покрытие. JTrain ведет переговоры с различными подрядчиками и поставщиками, в том числе, с поставщиками трамвайных вагонов. Не секрет, что положение в Израиле представляет собой дополнительный вызов для зарубежных подрядчиков и поставщиков. JTrain продолжает работать прозрачно, на благо реализации проекта, координируя все свои действия с соответствующими государственными инстанциями».