Государство никак не решит, кто отвечает за медосмотр водителей

Во время обсуждения возник острый спор между представителями министерств здравоохранения и транспорта о том, кто из министерств виноват в том, что 23 000 человек, желающих получить водительские права на грузовик массой 15 тонн, ждут около трёх лет очереди на проверку в медицинском институте безопасности дорожного движения.

Председатель комиссии, депутат Хава Эти Атия («Ликуд»), заявила, что острая нехватка водителей большегрузных машин подрывает цепочки поставок и работу всей экономики. По её словам, транспортно-логистическая отрасль, являющаяся важнейшей инфраструктурной артерией, критически важна для экономики и национальной безопасности.

Йоси Низри, глава управления лицензирования в минтрансе, сказал, что компания FEMI Premium была подрядчиком министерства. Поскольку она проводила проверки ненадлежащим образом, контракт с ней расторгли. По его словам, институт прекратил принимать соискателей на получение прав для общественного и тяжёлого транспорта. Он требует передать эту сферу под крышу минтранса. Институт заблокировал приём новых заявлений. В минтрансе согласились взять на себя ответственность, но потребовали передать им вместе с полномочиями бюджет и штатные единицы, которые были у минздрава. Однако минздрав отказывается.

Цель минтранса — сократить число погибших в ДТП на 50% за 10 лет

Около 60 водителей автобусов в Иерусалиме не вышли на работу после теракта в Рамоте

Председатель Совета перевозчиков Габи Бен-Харуш призвал передать проведение таких проверок профпатологам или врачам семейной медицины. Однако минтранс и минздрав против. По его словам, нехватка водителей велика, министерство обороны молит о помощи, так как у армии нет водителей.

Йоси Низри не согласился с его словами и заявил, что нехватки водителей общественного и тяжёлого транспорта нет. По его данным, с начала 2025 года на рынок вышли 2 000 водителей автобусов и 3 500 водителей грузовиков массой более 15 тонн. «Где эти водители? Почему вы не можете их трудоустроить?».

Руководитель управления подготовки водителей в министерстве обороны Шарон Бен-Давид сообщил, что ежегодно армия обучает около 1 400 водителей тяжёлых грузовиков. Каждый год около 400 таких водителей демобилизуются и выходят на гражданский рынок. В оборонном ведомстве предложили выдавать лицензии не по стажу владения правами в один год, а по количеству часов, проведённых за рулём с инструктором. По его словам, метод обучения в ЦАХАЛе особый — короткая подготовка и длительная практика. Бен-Давид предложил признать профессию «предпочтительной работой» («авода муадефет»).

Минтранс и минздрав никак не могут решить, кто будет проводить медосмотр водителей. Председатель комиссии призвала оба министерства урегулировать спор и в течение месяца представить комиссии достигнутые договорённости по вопросу ответственности за институт безопасности дорожного движения. Она также заявила, что комиссия приветствует проект и призывает Службу занятости открыть государственный курс подготовки водителей грузовиков — параллельно с пилотным проектом по привлечению иностранных водителей.

Также на заседании напомнили, что у Израиля уже есть успешная модель подготовки собственных водителей — через Гистадрут, ЦАХАЛ и профессиональные школы. Некоторые участники комиссии выступили против привлечения иностранных рабочих в эту сферу, призвав трудоустроить местные кадры.