«Мне потребовалось два часа, чтобы добраться из Тель-Авива в Ашдод, хотя дорога без пробок отнимает не больше часа», – таков типичный отзыв водителей о дорожном движении в районе Гуш-Дана в последние дни. За период, прошедший с начала третьего этапа карантинных послаблений, многие успели забыть то единственное положительное, что привнес в нашу жизнь строгий карантин: мы тогда хотя бы ездили без пробок.
Цифры полностью подтверждают ощущения водителей. По данным «Нетивей Аялон», траффик по одноименному шоссе составляет 80 процентов от того, что был до начала эпидемии коронавируса, и 98 процентов от траффика в последнюю неделю перед началом строгого карантина. Это примерно 700 000 машин в сутки в обе стороны (причем, потоки машин в южном и северном направлении примерно одинаковы).
В компании признают, что данные могут несколько запаздывать, по отношению к развитию реальной ситуации. Если смотреть на навигатор Waze, то возвращение к рутине сплошных пробок кажется еще более очевидным. В среднем, по стране, траффик вернулся к показаниям до коронавируса.
«И это неудивительно, – говорит генеральный директор общественной организации «15 дакот» Шимрит Нотман. – Хотя далеко не каждый, кто перешел на работу из дома во время карантина, видит смысл возвращаться в офис, многие израильтяне в тот период, когда общественный транспорт был опасен с точки зрения заражения, купили себе машины. За счет этого поток машин увеличился, и не исключено, что, когда все вернется к нормальной жизни, пробки еще превысят те, что были до коронавируса.
По мнению Шимрит Нотман, решение проблемы пробок в том, чтобы всемерно увеличить частоту движения общественного транспорта. Сейчас общественный транспорт в день совершает примерно 2 млн поездок. Кажется, много. Но до коронавируса было 3,2 млн. Не все маршруты восстановили движение в полном объеме, и переполненность автобусов делает поездку в них еще менее привлекательной.
Впрочем, специалисты признают, что это проблема не только израильская. Движение общественного транспорта сокращается во всем мире, люди пересаживаются на личные автомобили. Так, в Германии более половины опрошенных ответили, что пользуются общественным транспортом реже, чем до коронавируса. Хотя некоторые пересели и на экологически чистые велосипеды и самокаты, основная часть ездит на частных автомобилях.
По мнению специалистов, проблема переполненности общественного транспорта должна решаться реформой маршрутной сети, чтобы была возможность перебросить автобусы с незагруженных направленный туда, где поток пассажиров больше. А решение проблемы пробок – строительство дополнительных полос общественного транспорта.
Похожие новости
