Эти данные представлены отделом лицензирования министерства транспорта по запросу амуты «Ацлаха», сославшейся на закон о свободе информации. Согласно этим данным, количество сдающих экзамены растет из года в год, исключение – 2020-й, когда было проведено только 435 тысяч тестов, на 31% меньше, чем годом раньше, что, конечно, объясняется эпидемией коронавируса. Предыдущий же 2019 год стал рекордным по количеству тестов – 632 тысячи. Во многом это объясняется приватизацией: до 2018 года практические экзамены по вождению проводили сотрудники минтранса, но уже четыре года экзамены проводят две частные компании – «Мильгам» работает на севере страны, а «Тельдор» – на юге. В центральном регионе действуют обе компании.
Приватизация вызвала немало нареканий, но были и изменения к лучшему. Объективность оценки повысилась, потому что в соответствии с заранее определенными критериями маршрут определяет компьютеризированная система. Ход экзамена регистрируется телекамерой и микрофоном, а после окончания теста испытуемый может получить записи.
По словам опытного экзаменатора, основная проблема, возникшая после приватизации экзаменов, – легкость, с которой не сдавших тест посылают на новый экзамен. «Раньше записаться на тест было непросто, поэтому я отправлял только наиболее подготовленных учеников. Сегодня ученик, взявший минимум уроков, идет на экзамен, а если проваливается, то пересдает снова и снова, пока не сдаст, хотя он вовсе не стал водить машину лучше, чем раньше.
Чем больше экзаменов сдает претендент на водительские права, тем меньше шансов на успешную сдачу. В 2020 году 47% сдали тест с первого раза, со второго – только 23% экзаменовавшихся, с третьего – 12%. Некоторые отчаиваются и отказываются от надежды получить права, но есть и те, кто не сдается. В позапрошлом году 731 экзаменовавшийся прошли тест с 10-го раза, 112 человек – с 15-го, а 19 – с 20-го. Рекорд принадлежит ученику, добившемуся успеха только с 27-й попытки.
Амир Харпаз, инструктор по вождению из Герцлии, говорит, что легче всего сдать экзамен с первого раза: «Ученик меньше страшится неудачи и на экзамен приходит после более или менее основательной подготовки. Перед каждым следующим тестом он берет только два-три урока. Неудачи накапливаются, и преодолеть их становится все труднее».
Инструктор по вождению Айзик Давидович говорит, что «ключ к успеху – максимальная сосредоточенность во время экзаменационной поездки, однако в последние годы все чаще попадаются ученики, страдающие синдромом дефицита внимания и гиперактивности (СДВГ), и при сдаче теста это нередко их подводит». Давидович добавляет, что с годами молодые люди все хуже понимают, как устроена машина. По его словам, раньше хотя бы на теоретическом экзамене были вопросы об устройстве двигателя внутреннего сгорания, сегодня таких вопросов не задают, а сами водители редко этим интересуются: «Некоторые даже не знают, где расположен двигатель, главное – чтобы машина ехала».
Еще одно изменение, произошедшее в последние годы, заключается в том, что все меньше и меньше тех, кто учится водить автомобиль с механической коробкой передач. Давидович и Харпаз – одни из немногих инструкторов, которые до сих пор этому обучают. «Ко мне приходят те, кого заставили родители, которые хотят, чтобы их дети действительно научились управлять автомобилем», – поясняет Давидович, а Харпаз добавляет, что у нынешних молодых людей стало хуже и со зрительно-моторной координацией – согласованными действиями рук и ног при неотрывном мониторинге происходящего на дороге: «Может быть, дело в том, что раньше они занимались спортом, а сегодня сидят перед компьютером и смартфоном».
