Согласно то же договору, все линии «Эгеда» к 2030 году будут выставлены на продажу и перераспределены среди частных перевозчиков. А сам «Эгед» сможет принимать участие в этих конкурсах, только если продаст свою дочернюю компанию «Эгед таавура». В противном случае участвовать в тендерах смогут только другие автобусные компании, такие, как «Кавим», «Супербус» и «Метрополин».
На протяжении ближайших полутора лет старинный кооператив превратится в корпорацию. Это позволит продать по крайней мере 50% ее акций (таково требование Минфина) частному инвестору. Предполагается, что это будет сугубо финансовый инвестор, скорее всего – инвестиционный фонд или страховая компания. Но не исключено, конечно, что сделкой заинтересуются и перевозчики, или даже импортеры транспортных средств.
Сэкономленные средства позволят улучшить обслуживание
Финансовое положение «Эгеда» уже многие годы остается отвратительным, касса кооператива пуста. Новое соглашение заключено после длительных, почти трехлетних переговоров.
Срок предыдущего договора, в том числе о субсидиях, истек еще в 2015 году. В ходе переговоров «Эгед» требовал заключить новый договор на 18 лет и настаивал на ежегодных ассигнованиях в размере 100 млн. шекелей.
Новое соглашение даст сэкономить за 10 лет почти миллиард шекелей, и, как утверждает Минтранс, позволит улучшить обслуживание, увеличить частоту сообщения и внедрить новые технологии. Договор также позволит закупать новенькие автобусы — в том числе 150 электробусов — и предоставлять скидки пенсионерам и студентам.
Сегодня в распоряжении «Эгеда» — 2.950 автобусов, которые каждый день перевозят около 900 тысяч пассажиров. На долю автобусного кооператива приходится около 35% рынка общественного транспорта. Предполагается, что новое соглашение снизит долю по крайней мере до 25% — в зависимости от успехов «Эгеда» в новых тендерах по приватизации автобусных маршрутов.
Министерство транспорта сообщило, что в ближайшие месяцы будут объявлены тендеры на половину автобусных маршрутов в Иерусалиме – на 80 линий, обсуживающих около 60 млн. пассажиров в год. До сих пор столица полностью принадлежала «Эгеду» — лишь нкбольшой ущерб нанесло кооперативу появление тут метротрамвая («ха-ракевет ха-кала»).
Минтранс также заявил, что в следующем, 2019 году будут опубликованы новые тендеры на городские и междугородние автобусные маршруты, в частности будут приватизированы линии от Ашдода и Ашкелона до Иерусалима и Тель-Авива. Годом позже будут объявлены тендеры еще на десятки маршрутов, в числе которых пригородные линии в окрестностях Ришон ле-Циона и Хайфы. В дальнейшем будут организованы тендеры для перевозчиков в Холоне, Кармиэле, Хайфе и Хадере, а также в Негеве и в Галилее.
Недавно «Эгед» вместе с двумя китайскими партнерами выиграл тендер на метротрамвай в районе Гуш-Дан. Кроме того, «Эгед» также заинтересован в задействовании развозок (шаттлов) в пределах Гуш-Дана в рамках проекта скоростного транспортного сообщения в этом районе. В договоре эти проекты не упоминаются, и пока непонятно, сможет ли кооператив принять в них участие.
Эгед не пострадает
Финансовая сторона соглашения предусматривает появление частного инвестора, а также дальнейшие субсидии кооперативу, который, впрочем, к тому времени станет корпорацией, продажу «Эгед таавура»и повышение эффективности работы. Прежние схемы субсидирования способствовали неэффективности кооператива, а
Сомнительную систему субсидий не раз критиковал и государственный контролер. В его отчете, опубликованном в 2013 году, он писал, что «не обнаружено свидетельств тому, что Минфин и/или Министерство транспорта подготовили расчет об эффективности этих субсидий, подписывая договор с «Эгедом». В отчете указывалось, что субсидии не были уменьшены и после перехода части автобусных линий кооператива под управление других компаний, выигравших тендеры. А некоторые линии фактически остались в распоряжении «Эгеда», от имени которого в этих тендерах принимала участие дочерняя компания кооператива, «Эгед таавура». По новой модели, размер субсидирования будут определять с учетом фактических затрат на поездки. Примерно также рассчитываются сейчас субсидии для перевозчиков, выигравших тендеры, но «Эгед», в дополнение к этим субсидиям продолжит пользоваться государственными источниками финансирования из фонда на покупку новых автобусов.
В правительстве планируют обновить автобусный парк «Эгеда» так, чтобы его автобусовы не были старше 10 лет (сегодня возраст может доходить до 15 лет). Следует отметить, что после того, как начался импорт автобусов из Китая, затраты на обновление парка существенно сократились.
Похожие новости
