Дефект подушек безопасности Takata преследует производителей автомобилей

По решению Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA) США, американский автопроизводитель General Motors должен будет отозвать 5,9 млн грузовиков и внедорожников из-за проблем с подушками безопасности, произведенными Takata.

Речь идет о грузовиках и внедорожниках, в том числе моделей Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra и GMC Yukon, произведенных в 2007–2014 годах. NHTSA не согласилось с General Motors, которая ранее заявляла, что отзыв этих автомобилей не обязателен. В автомобилях необходимо заменить инфляторы подушек безопасности, так как «в них есть такой же риск взрыва после долговременного воздействия высокой температуры и влажности, как и в случае с другими инфляторами Takata». По оценкам GM, этот отзыв и замена инфляторов в общей сложности обойдутся ей в 1,2 млрд долларов.

В сентябре прошлого года компания «Меир», израильский импортер автомобилей Honda, направила более чем 30 000 владельцев автомобилей, в которых установлены подушки безопасности Takata со стороны пассажира, приглашение прибыть в гараж для замены подушки.

В чем состоит проблема? В том, что подушки безопасности Takata могут раздуваться слишком сильно и разбрасывать металлические фрагменты, что привело к 23 смертям по всему миру, включая 15 в Соединенных Штатах, и по меньшей мере 290 травмам.

Все подушки безопасности, устанавливаемые в автомобилях, устроены одинаково. Внутри небольшого металлического корпуса размещен пиропатрон. При аварии на запал подается напряжение, взрывчатка детонирует, а выделяющийся газ раскрывает купол подушки. Ничего из ряда вон выходящего, но, как оказалось, пиропатроны в подушках Takata иногда взрывались гораздо сильнее обычного — и куски металлического корпуса разлетались словно шрапнель, нанося увечья водителю и пассажирам.

Изначально пиропатроны изготавливали на основе азида натрия — похожий состав использовался в торпедах и твердотопливных ракетах. Но с этим составом было трудно работать — он мог преждевременно сдетонировать от тряски, контакта с воздухом и даже от света. Кроме того, он был токсичным: рабочим нужно было использовать средства защиты, а после срабатывания подушки в салоне оставались следы от горения начинки пиропатрона.

Следующий состав был изготовлен на основе тетразола. Он был гораздо удобнее и безопаснее в работе, но у него был важный недостаток — дороговизна и дефицит химикатов для производства. В итоге химики Takata предложили использовать в пиропатроне нитрат аммония или аммиачную селитру — вещество в десять раз дешевле тетразола. Эта мощная взрывчатка известна коварным поведением: твердая соль может находиться в пяти кристаллических состояниях с разными характеристиками горения, и переходить между ними в зависимости от температуры и влажности. Например, со временем таблетка с взрывчаткой может осыпаться: порошок имеет более высокую скорость горения, и взрыв получится сильнее расчетного. В лаборатории Takata уверяли, что им удалось стабилизировать взрывчатую смесь, но проведенное в дальнейшем расследование не нашло этому никаких подтверждений.

В компании знали, что процесс деградации нитрата аммония постепенно идет и внутри изначально исправного пиропатрона. Процесс медленный —он занимает порядка десяти лет, но в местности с высокой влажностью может произойти и быстрее. И вот тогда подушка с нитрат-аммониевым пиропатроном при срабатывании обязательно взорвется. Именно поэтому через некоторое время производитель ввел в состав пиропатрона осушитель, но это не помогло.

В начале двухтысячных произошло первое ДТП, в котором водитель Honda Accord был ранен разорвавшимися элементами газогенератора подушки. После этого, в 2004 году, департамент юстиции США провел расследование, по результатам которого Takata была уличена в манипуляции результатами внутренних тестов.

В 2009 году подушка Takata впервые стала причиной смерти человека, а к 2015 году количество смертельных случаев по вине подушек Takata достигло шести. В результате к концу 2015 года только в США под отзыв попало 32 миллиона автомобилей различных марок, включая BMW, Fiat Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota.

Оглашенные в 2016 году результаты комиссии, детально исследовавшей весь процесс разработки, тестирования и производстве подушек Takata, выявили системные проблемы на всех уровнях создания подушек безопасности. После публикации отчета комиссии, в США было объявлено об отзыве еще 40 миллионов автомобилей, произведенных Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daimler Trucks North America, Daimler Vans USA LLC, Dodge/Ram, Ferrari, Fisker, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Tesla, Toyota, и Volkswagen. Европейские производители, использующие подушки Takata, в том числе, немецкого производства, также постепенно начали объявлять об отзыве своих автомобилей.

27 февраля 2017 суд США признал компанию Takata виновной в уголовных преступлениях. Компания согласилась заплатить миллиард долларов штрафа, из них 25 млн в качестве наказания по уголовному делу, 125 млн компенсации жертвам, и 850 млн на покрытие издержек автопроизводителей, которые добровольно меняли бракованные компоненты. 25 июня 2017 года компания объявила о банкротстве. Оставшиеся активы Takata по всему миру были за 1,6 млрд долларов проданы американо-китайской компании Key Safety Systems.